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HPアドレス変更のお知らせ

 投稿者:YAM  投稿日:2011年10月23日(日)18時38分45秒
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  お久しぶりです。
HPアドレスが変わりましたので変更おねがいいたします。

車種も変わりました!!
シグは売却予定(まだ未定)です。

これからもよろしくです。
ラーオフくらいしか会えませんが・・・。

http://yam-style.jp/

 
 

Re: お邪魔します^^

 投稿者:かずさん  投稿日:2010年 7月22日(木)21時24分42秒
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  > No.596[元記事へ]

ヵ~さんへのお返事です。

カ~さん、いらっしゃいませー
またツーの企画楽しみに待ってまーす(^^)/
 

お邪魔します^^

 投稿者:ヵ~  投稿日:2010年 7月19日(月)08時10分34秒
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  足跡ペタペタ♪


ワタスも昔は自分のホームペ-ジを持ってたのですが
掲示板やブログのコメントの海外から?のエロ書き込みのアラシにめげて
閉鎖しちゃいました^^;
 

アドバイス有難うございます。

 投稿者:ひよぴょん  投稿日:2010年 1月 2日(土)21時47分25秒
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  > No.594[元記事へ]

かずさん

アドバイス有難うございます。  そうですね。 結局クーラント漏れなんでヘッド開けないと駄目ですから。

ヘッド、ベースガスケットは新品を揃え直しますね。 いまも、怖いのでベースは2枚重ねにしてます。。。

ガスケットも良品と粗悪品が有りそうなので、ネットで探してみます。


61㎜のピストン・シリンダーの組み合わせの試行錯誤は、参考になりますねぇ。本当に。


そう言えば、クーラント漏れは「キャブレター交換」の項目にも有りましたね。


少し良く考えながら、手を入れて行きます。

色々すみません。
 

Re: 訂正です。

 投稿者:かずさん  投稿日:2010年 1月 2日(土)18時17分11秒
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  > No.591[元記事へ]

なにやら色々問題多そうですね(^^;
まぁそれすらもネタにして楽しむくらいじゃないと改造(カスタム)は出来ませんから(笑)

ふと思い出したのですが知り合いのコマジェをボアしたときに
同じ61mmのキットで違うメーカーのシリンダーとピストンの組み合わせをしたところ
組み上げて始動した瞬間にガラガラと音が出て「やっちまったか???」って感じで
あわててまたバラして今度は正規の組み合わせで始動したら異音が消えました
見た目はまったく同じ61mmのピストンとシリンダーで何故??と
色々考え組み合わせを変えたりしてやってみたことがありますが
最終的にはコンマ数ミリ程度の誤差くらいの寸法の違いだったようで
最初のガラガラ音のシリンダー&ピストンの組み合わせでベースガスケットを
0.2mm厚い物に変えたら音が消えたという経験があります。

もしかしたらホーニングやWRC加工の部分でコンマ何ミリかのクリアランスの差が出て
異音に繋がってる可能性も否定できないので。。。。。

試しにベースガスケットを1枚増やしてみては如何でしょう?
若干ですが圧縮が下がりセルの負担や始動にも良いかと思います。
 

Re: (無題)

 投稿者:かずさん  投稿日:2010年 1月 2日(土)18時04分42秒
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  > No.592[元記事へ]

サスは何を使ったか失念してしまいましたが
純正の長さにできるだけ近い物を探しただけです。
あとは上部フレーム側と下部クランクケース側の取り付け形状が同じなら
どれでも付きますので。。。。
50ccの原付はどのメーカーも似たような作りですから
 

(無題)

 投稿者:poporopo  投稿日:2010年 1月 2日(土)08時51分58秒
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  初めまして。yahooオークション「zook」からやってきました!o(_ _)oペコッ

HP拝見し、管理人さんのメンテのスキルに大変驚きました。

ここまで情報を開示された出品物はめったにないですね。( ^ω^ )

最後に質問させてください。

zookのサスペンションはどのように加工処理できたのでしょうか?

よろしくお願いします。
 

訂正です。

 投稿者:ひよぴょん  投稿日:2010年 1月 1日(金)20時44分27秒
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  > No.590[元記事へ]

「シリンダー内の錆」→「シリンダーヘッドのウォーターラインとラジエター内部に付着した錆」でした。

負けのスパイラルではなく、負のスパイラルでした。

すみませんでした。
 

明けましておめでとう御座います。

 投稿者:ひよぴょん  投稿日:2010年 1月 1日(金)20時37分16秒
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  > No.589[元記事へ]

御子息共々穏やかな元旦を迎られましたでしょうか?

寒いですね。

年末は、コマジェのシリンダー内の錆が酷くクーラントが茶色くどろどろなってたので、○オクで落としたラジエター(ファン付き)に交換、フラシングしました。

前オーナーが、リザーバーにクーラントを入れればOKと考えて一回も交換してなかったみたいで・・

そこから負けのスパイラルが発生してしまいました。(泣)


ラジエターキャップ、サーモも怪しかったので新品に交換しようとしたところ、サーモスタット、ウォーポンの中の細い管が、見事に詰まってふさがってました。

細い針金状の物で錆を掻き出し、取り付け完了の筈が・・・


エンジンを掛けると、ヘッドからぶつぶつと泡と蒸気が・・・


ああ・あぁ素敵な台湾シリンダー、ヘッドガスケット・・

シリンダーはnoripapaさんのHPを参考に、0・05㎜のクリアランスでホーニング、更にWPC処理も一式したのに(涙)

ボアした直後何回か、TEMPランプが点灯したので、ヘッドが歪んだのか、はたまたパーツの台湾パワーなのか

もはや、自分的にはネタと化しております。


最後は、聖地のYさんに相談しようかな・・あはは

と言う、トホホな展開になっております。


多分ですが、今回このトラブルを乗り越えると、次はウォーポンあたり、

更に、ベルトやクラッチ、、ワンウェイクラッチ、つぎには、ハイコンプの影響でセルモーター

最後か次かは定かでは無いですが、クランクも


このままで、引き下がるのもしゃくですし、ボアしたトルク感は捨てがたいんですけどね・・


と言う経過で御座いました。(笑)

本当はちゃんと動けば、かずさんとは何処かのオフでお会いして、ご挨拶したかったのですが・・

台湾を甘く見てました。

シリンダー面研ですかね
 

Re: ありがとうございます。

 投稿者:かずさん  投稿日:2009年12月29日(火)18時17分7秒
返信・引用
  > No.588[元記事へ]

う~ん。。。。

異音は聞いてみないとわかりませんが良いとは思えません。

手間はかかりますがもう一度エンジン組み直してみるのも良いかも。
ハイカムがどのメーカーなのか不明ですが台湾製品を信じてはいけません(笑)
精度の部分と言うより日本なら製品チェックでアウトと言われる物が
これくらいOK~ってレベルですから

さすがに完全に狂いの出てるのはチェックでアウトになるでしょうが
そこらへんの事情で精度が悪い「ハズレ」パーツも多いので。。
 

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