情報交換の部屋

全1000件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 | 《前のページ | 次のページ》

HS-1

投稿者：goro 投稿日：2009年 8月 1日(土)23時00分54秒

HS-1は意外と多く生存していると思いますが、だんだんと程度の良いものが見つからなくなってきましたね。やはり年月が経過したと考えるしかありません。ただHS-1だけではなく、リトルツイン系の車両はクランクが丈夫なのか、今までで腰下の整備が必要だった機体は1台だけでした。良いものが見つかるといいですね！でも、AT90がHS-1になっちゃいますね（笑）

そうですね

投稿者：度Ｈ２Ｂ投稿日：2009年 8月 1日(土)22時04分7秒

トライあるのみかもしれませんね。今のところはとりあえずこのまま楽しもうと思います。ロータリーも徐々に慣れてきましたし。ミッションの移植は、エンジンを割る機会があれば考えて見ます。というかＨＳ１に積み替えるのが早いかもしれませんが、いずれにしてもＯＨしなくても良いような個体は少ないのでしょうね。

AT90にHS1のエンジンを積んだ方の話を聞いたことがありますが、たしかマフラーの取り付けで苦労したような話でした。スミマセン、10年くらい前の話ではっきりと覚えていません・・・ロータリーミッションの件、シフトドラムを含めてごっそり交換できれば、リターンに出来そうですね。でもロータリーなんて、慣れですよ！＜キッパリ！僕はロータリーミッション車に乗るとき、シフトアップもダウンもつま先で行っています。つまりシフトアップは前側ペダルを、ダウンは後側ペダルをつま先で踏んでいます。トップの次がニュートラルになることだけは、防げませんが・・・シートはYG1のシートでも無加工では付かないと思います。でもHS1系統よりも軽度の加工でつきそうですが、未経験です。 YB1系のシートはどうですか？リアフェンダー側のステーが何とかできれば、付きそうな気もします。（想像です）色々と書いてしまいましたが、全て自分で経験していないので、仮説で申し訳ありません。

http://two-st.hp.infoseek.co.jp/

５速ミッション

投稿者：度Ｈ２Ｂ投稿日：2009年 8月 1日(土)12時46分32秒

なんとかＡＴ９０も８割がた復活して走れるようにはなりました。まだ細かい詰めは必要ですが、とにかく今は乗ってます。シリンダーはリング音も無く静かですが（これもちょっと不安）、何となくエンジンの吹き上がりが重いような感じがします。腰下はそのままなのでややうるさく感じますので、ベアリングなどは要交換なのかもしれません。ＡＴ９０は４速ロータリーなので時々人的チェンジミスしますので、できればリターンにしたいのですが、ＨＳ１や１２５系の５速リターンはそのまま組み込みができるのでしょうか。どなたかトライした方はおられますか。それからＡＴ９０はシートがなかなか出ません。ＹＧ１のならそこそこ出物がありますが付くのかどうかがわからず、ちょっと躊躇しています。なんかくれくれ君ですみません。

腰が、、、。

投稿者：鈴木＠板橋区投稿日：2009年 7月 5日(日)07時08分18秒

今日は行くかどうしようか散々悩んでいたのですが、朝起きたら持病の腰痛が発生してしまいました、、、。昨日フロントサスが固まったディオを乗りまわしていたせいかもしれません。。残念ですが次回の参加にさせて下さい。皆さん気を付けて楽しんで来て下さいね(^^)/

奥多摩

投稿者：鈴木＠板橋区投稿日：2009年 7月 4日(土)21時53分28秒

初めて投稿させて頂きます。最近HS1を購入しまして、コツコツとレストア？をしながら色々と情報を探してみました所、GOROさんの店を発見しました。幸いにも自宅からも職場からも近く、2度ほど遊びに行かせて頂きました。Ｇｏｒｏさんに聞いたのですが明日皆さんの集まりで奥多摩にツーリングに行くとか？せっかくそうゆう集まりがあるのでしたら是非参加したいのですが、私のHS1は現状でオイルポンプからのオイル漏れとフロントブレーキがあまり（全然？）効かない状態ですので、行けるとしても行くのを躊躇している状態です。。しかも現在最大の連続走行距離は5キロ程度です。それで奥多摩まで行って帰って来れるのか？とても疑問です（苦笑）なのでキチンと整備してから次回のツーリングに参加するのが正解なのかな？とも思いますし、そんなにカっ飛ばさなければ大丈夫かな？なんて思ってみたり、参加していきなりトラブルが起きて皆さんにご迷惑をか掛けてしまうのも忍びないです。など色々と悩んでしまいます。。。もし参加させて頂けるとしたら、どこに集合したら良いのでしょうか？更に明日は梅雨時期なのに天気は良いようで、、。行きたいなぁ～～でも整備がまだまだだしなぁ～～と悩んでいます。もし行けるとしたら、諸先輩方よろしくお願いします。

バッテリー御礼。

投稿者：ＢＲＯＳ．投稿日：2009年 6月16日(火)13時21分43秒

kyuumaさま、ｇｏｒｏさま、バッテリーについての情報ありがとうございます。バッテリーはとりあえず解放型にしときます。実はプライベートマシンのＲＺ２５０初期型にも純正サイズの開放型にしてますねぇ。下手に違うバッテリーにするとＣＤＩのパンクとか電装系のトラブルになりそうで怖いんで～(^^;) ＡＸ１２５も組み上がりましたので。某オクに出品しときます。興味ある方はどうぞ。ではではぁ～。

http://www.mf.ccnw.ne.jp/yoko-sho-net/

廃番ケーブル

投稿者：goro 投稿日：2009年 6月16日(火)09時23分16秒

HS1やAS1のケーブルはほとんどが廃番となっていますね。僕はアクセルワイヤーは自作、ブレーキとクラッチは他車種用の流用で対応しています。「BP Yamato」さんでも特注で製作対応をしてくれますよ。 http://bpyamato.jp/

http://two-st.hp.infoseek.co.jp/

(無題)

投稿者：悠投稿日：2009年 6月16日(火)01時06分46秒

お世話になっております。ＨＳ－１について皆様へお伺いいたします。パーツリストから販売中止になっているブレーキ、クラッチのケーブル類およびブレーキシューはどのようにしていますか当方はバーハンドル仕様です。ご教授頂けたら幸いです。

MFバッテリー

投稿者：goro 投稿日：2009年 6月14日(日)21時23分34秒

確かにMFバッテリーへの換装に関しては色々と話題になりますね。僕自身、単純にMFバッテリーへの換装や、レギュレータを追加してMFバッテリーへの換装をやりましたが、現時点で問題は発生していません。 MFバッテリーの内部は希硫酸が液体として入っているわけではなく、充電時に発生するガスも、内部で還元するようになっているはずです。ただ、過充電状態になると、発生したガスを内部で処理しきれずに、安全弁が開いて外部へ放出します。こうなるとバッテリーの機能は低下し、再起不可能になる場合もあります。一番確実なのは、純正指定のバッテリーだと思います。ちなみに僕が現在検証しているのは、鉛シールドバッテリーです。充電電流が異なるので、どのような現象が発生するかを確認していますが、あくまでも自分のHS1（実験君）に自己責任で使用していると言うことをご理解ください。

http://blog.goo.ne.jp/little_twin/e/e1ce20cdaf8064eb8d4e52e2ac6bafaf

以上は、新着順61番目から70番目までの記事です。