情報交換の部屋

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マフラー

投稿者：あまん君投稿日：2008年 8月18日(月)19時04分6秒

　こんばんわ、あまんです　goroさん、本日マフラーの丸焼きを終了しました。（＾＾）エンジン部品が届きしだい、シリンダー関係に取り組みます。さて、どうなることやら・・・・・　では、仕上がりましたらご報告します（目指せ８０キロ）

どうにも雨にたたられています。車両を外に出すと雨が降り、店内にしまうと止む・・・まぁ、今日くらいの気温だと仕事が楽です！＞腰下をギヤいじりで５速を４速ボトムニュートラルに変更は可能でしょうか？。と言うことは、現在の腰下は5速なんですか？どちらにしても、部品があれば変更は可能です。（換装したほうが早いでしょう）＞GR５０のシリンダーの羽根は６枚でGT５０は５枚でしょうか？（私のは６枚です）シリンダフィンですが、GTもGRも50ccは6枚で80ccは7枚です。たしかポッケが5枚だったような記憶があります。（自信なし）＞ノーマルGR５０の最高速度は？＞（昨日、国道で全開・・後方煙まみれ・・結果　５８キロ）搭載されているミッションが不明なのでなんともいえませんが、GR50の標準状態ならば70キロ以上は余裕のはずです。もちろんエンジンの調子も関係します。速度の件ですが、スピードメータの表示誤差も経年劣化であるでしょう。＞後方煙まみれ文章表現からでははっきりといえませんが、マフラーの詰まりや汚れも影響は大きいので要確認項目です！

どうも解らん？

投稿者：あまん君投稿日：2008年 8月16日(土)19時56分8秒

　うるさい書き込み非常にすいません。こんばんは、あまんです。　冷静にエンジン観察をしてみました。いろいろネットでエンジン関係の知識を拾いながらノーマル状態とは？を模索しています。　そこで、私のGRには初期のGTボトムニュートラルが搭載されていると思ってましたが・・・・・　アドバイスお願いします。 ○　ボトムニュートラルとは初期GRには搭載無しでしょうか？。 ○　腰下をギヤいじりで５速を４速ボトムニュートラルに変更は可能でしょうか？。 ※　GR５０のシリンダーの羽根は６枚でGT５０は５枚でしょうか？（私のは６枚です） ○　ノーマルGR５０の最高速度は？（昨日、国道で全開・・後方煙まみれ・・結果　５８キロ）　うるさくてすいません　　よろしくお願いします

納得です。

投稿者：あまん君投稿日：2008年 8月15日(金)23時00分12秒

　こんばんは、あまんです。了解しました。冷静に考えればgoroさんの通りです。　まず、手持ちエンジンの整備をするのが先でした。　パーツリストで検索したら、オーバーサイズピストンはまだありました！！さらにシリンダーヘッドもあります。　それらを手配しシリンダーボーリングだな。アドバイスありがとう御座います。今後もよろしくお願いします

厳しい意見ですが・・・

投稿者：goro 投稿日：2008年 8月14日(木)21時22分33秒

削れているピストンと新品シリンダの組み合わせですか？どのようにして導き出された結論か、理解に苦しむのですが・・・のっけから厳しい表現で申し訳ありません。削れているピストンを使用すること自体問題ですし、せっかく新品シリンダを購入するならば、それなりのピストンと組み合わせるべきです。実際に車両を見ていませんし、異音も聞いていないのであくまでの想像の域での意見となりますが・・・下記の手順が順当かと思います。１：オーバーサイズの新品ピストンを入手する。２：現在のシリンダを上記ピストンにあわせてボーリングする。 GR君は現状で走行していると思います。オーバーサイズのピストンと中古シリンダを入手してボーリング後に組み合わせてはいかがでしょうか？また圧縮アップヘッドも、どの程度の圧縮アップかが不明ですが、闇雲にチューニングの域に立ちるのはやめたほうが無難だと思います。まずは純正（オーバーサイズも純正の域です）の状態で完全なエンジンに仕上げ、特性を把握した後にチューニングに着手するべきでしょう。ビッグキャブを進めたショップがどこまで現状を把握しているかはわかりませんが、現時点で入手できるビッグキャブはキタコ製のVM20だと思います。（他に僕は知りませんので、違ったらゴメンナサイ）これは多少癖のあるキャブなので、きっと苦労すると思いますし、50ccの場合、標準のキャブレタで充分性能が出せます。それと削る道具の件ですが、僕はエアリュータを使用しています。ただポート加工をやるからには壊す覚悟でやってください。削ったポートは絶対元に戻せません。（溶接すれば可能？）圧縮アップヘッドはガスケットを増やせば元の圧縮に戻せる気がしますが・・・ボーリングを行う場合、ポートの角を仕上げる必要がありますが50ccのボアで行うことは非常に難しい作業ですので、最初はそれなりに知識のある方に協力してもらうか、ショップに頼んだほうが良いと思います。ボーリング後のシリンダにリュータを入れる際は、いまでも緊張します。ほんの少しでも手元が来るってシリンダ内壁に傷をつけてしまうと、全てが無駄になります。

勉強になります

投稿者：あまん君投稿日：2008年 8月14日(木)19時56分5秒

　こんばんは、あまんです。　goroさん、ご指導ありがとう御座います。今日、やっとエンジンの異音が解るようになったと思います。　耳が慣れないと初心者には解らない物ですね♪たぶん～カラシャリー・カタシュリの乾いた音で、エンジン吹かした音とは異なる音だと思います。（聞こえていたはずだが、エンジン音だと思ってました。）（＾＾）　エンジンは常に点検・整備・調整が大事ですな、goroさんのブログは非常に勉強になります。（ノートに書きとめてます）ありがとう御座います。　さて、ご意見お願いします。エンジンのパワーアップをしようと考えています。 ○　ノグチの圧縮アップヘッド＋ピストン（排気側が削れてます９８の数字あります）を手に入れ　　ました。 ○　新品のシリンダー購入予定です。（５０CC） ○　これを組みこんでみたいと思いますが何か調整が必要でしょうか？　バイク屋さんはビックキャブを進められました・・・・・今度にします。あっそれと排気・吸気の加工も考えています。削る道具の情報をお願いします。

良かったですね！

投稿者：goro 投稿日：2008年 8月13日(水)21時23分22秒

ナットがハブの中に・・・それは危なかったですね！マフラーの件ですが、慣れるとスイングアームシャフトを緩めて、マフラー裏側のボルトを抜くだけで出来ますよ！もちろん完全に取り外したほうが作業効率はよいです。僕も例のピストンの件で、一日に何度もエンジンをバラしていたので、エキゾーストフランジをはずし、スイングアームシャフトと裏側ボルトを緩めてシリンダをはずしています。ちょっと走ってはピストン君のご機嫌を見るといったように、いちいちマフラーをはずしていると、気が遠くなる回数をバラしているので・・・

再度、有り難うございます。

投稿者：HX山崎投稿日：2008年 8月13日(水)16時54分27秒

今日は。お仕事ご苦労様です。昨日、スプロケットを分解してみました。（何かとマフラーを取り外す事が多いのですが、内側のナットの締めづらい事いつも大変）やはり、ハブの中にナットが転がっていました。きつーく締め直しておきました。只、ロックワッシャーはそのままで組んでいます。今月は、山の予定が２つ入っているので取りあえず乗る機会がありません。来月にでも、ワッシャーとオイルを頂きにお伺いしたいと思います。それに、いくつかお伺いしたいことも有りますのでよろしくお願いします。

クリアランス

投稿者：goro 投稿日：2008年 8月12日(火)22時24分4秒

クリアランスネタが続くなぁ ●HX山崎さんスプロケットの取り付けボルトは緩むと大きな問題につながります。スプロケット自体も痛んでしまいます。乗られる予定があるならば、プレート入荷前に分解確認をするべきでしょう。お気遣いありがとうございます。気温も問題ですが、「熱中」するのはいつものことなんですよ！（笑）冬でも熱中症のgoroです！ ●あまん君さんクリアランスはシリンダ内径に対してのピストン外径です。実際にシリンダの内径を測定してから出ないと、マッチングするピストンは選択することは出来ません。ただ基本的に両方とも磨耗します！理想はオーバーサイズのピストンにあわせてシリンダをボーリングし、組み上げることです。この場合、規定どおりのクリアランスを指定できます。僕は走行距離を信じません。もちろん目安にはなりますが、乗り方や使用していたオイルでも磨耗は変わると思いますし、メータを交換していれば無意味な情報になります。最近、時間が出来たら手持ちのピストン、シリンダの測定をしています。理由は「異音」に関係があり、昔から異音が出ているとピストンが首を振っているとか、リング音だとか言われていますが、実際にどれくらいのクリアランスからどんな音が出るかを知りたいからです。ただ、検証が出来ても音の表現は難しいのが問題ですね。「カタカタ」とか「カラカラ」とか・・・個人差がありますよね！追記ドーナツリングの件ですが、出来れば摩擦の少ない多少やわらかい素材がいいと思います。ボール紙で作って、雨で破けたことがありました・・・

エンジン？

投稿者：あまん君投稿日：2008年 8月12日(火)21時15分31秒

　うるさい書き込みですいません、こんばんは、あまんです。ぺコリ　本日、天候悪い中一人ツーリングをかねてエンジン情報探しに出かけました。サイレンサーは、GR購入のバイク屋さんに教えて貰ったキ○グオートに相談したところ、アット言う間に溶接・取り付けでした。価格も安く済み助かりました（２野口）　後は、先輩方の真似をしてウール巻いてみます。　さて、ご指導お願いします。　　GR５０のピストンリングについてです。異音がすると指摘がありました！goroさんのブログと同時になぜか私のGRも同じ症状です（しかし、自力では無理　クリアランス数値測る知識も道具もなし）。 ○　ピストンリングは新品です、組み込み方に問題があったのでしょうか？ ○　シリンダーが磨耗しているのででしょうか？（走行距離、現在１１８３３）　すいません、質問第２です。当時物のピストンを譲り受ける事ができました。 ○　ピストン上部の数値・９６は何を意味するのでしょうか？ ○　GRパーツリストのピストンは５種類あります、もしかしたらスタンダード末尾数値の９６・９　　８・９９を指しているのかな？その数値の違いで何がちがうのでしょうか？ ○　さらに、オーバーサイズの40.25ｍｍ　40.50mmの2種類の利用法は？よろしくお願いします。

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